Préparation moteur...

Les moteurs sont depuis de nombreuses années gérés par des centrales électroniques(ECU). Ces centrales calculent en permanence une série de données comme le débit de carburant à injecter ainsi que les avances à l’allumage (pour les moteurs à essence) et la pression de suralimentation (si le moteur est muni d’un turbo). Tout cela est calculé en fonction d’une série d’autres paramètres comme le régime moteur, la position de la pédale d’accélérateur (la charge), densité et température d’air, etc… Toutes ces lois entre paramètres d’entrées et paramètres de sorties sont stockées dans des cartographies tridimensionnels au sein de la centrale électronique.

Comme d’autres fabricants, AUDI développe ses cartographies en n’optimisant pas uniquement le rendement moteur, mais en tenant compte de nombreux facteurs contraignants. Parmi ceux-ci, citons les aspects d’économie de carburant, de respect de normes antipollution extrêmement strictes, comme le fait de ne pas disposer de carburant de bonne qualité dans certaines parties du globe. De plus, Il est maintenant commun de bridé les moteurs pour des questions de marketing, règles fiscales en vigueur dans le pays, voir même pour se laisser de la marge afin de pouvoir proposer plus tard des augmentations en puissance simplement en changeant les cartographies.  

Il est donc tout à fait possible d’optimiser les cartographies moteur pour viser des niveaux de performances plus élevés, (Il faudra impérativement roulant avec de l’essence 98 pour les moteurs à essence), tout en conservant une fiabilité de premier niveau.

RS Quattro s’est associé avec les meilleurs motoristes du marché pour obtenir des niveaux de performances individualisés pour votre AUDI. Un simple changement de filtre, une reprogrammation (optimisation) des cartographies de votre boîtier moteur (ECU), jusqu’à un changement plus radical en utilisant de plus gros turbos (pour les moteurs turbo compressés), tout est possible à des prix compétitifs en regard de la qualité du travail réalisé.

Nous fournissons une prestation d’optimisation des cartographies d’une manière individuelle sur banc de puissance (charger un programme standard, n’est pas notre manière de procéder). Vous disposerez donc de votre courbe de puissance et de couple avant et après l’optimisation. C’est, pour nous, la seule manière d’obtenir un travail à 100% de ses possibilités.

Ce travail est uniquement réalisé en un seul endroit (à côté de Bruxelles) et cela en présence d’un ingénieur qui développe le programme. De cette manière vous êtes certain que votre programme est optimisé par une personne compétente et que vous ne recevrez pas un programme générique acheté et conçu ailleurs auprès d’autres sociétés d’optimisation moteur ou en provenance d’une maison mère.

Suite à des changements liés à la manière dont l’électronique des voitures est vérifiée en concession, la plupart des reprogrammations moteurs sont maintenant détectées et font perdre la garantie moteur si toujours applicable bien sûr. 

Nous avons heureusement trouvé une alternative parfaite en utilisant des boitiers ADDITIONNELS haute technologie « DIGITAL » ET PROGRAMMABLES qui sont connectés à de nombreux endroits du moteur et qui apportent des gains en performance similaires voir identique à ce qu’on obtient via reprogrammation du boitier d’origine. 

C’est donc bien sur la technologie à utiliser si votre voiture est toujours sous garantie.

Ci-dessous, vous trouverez des examples de courbes de puissance et couple d’une S4 B8 (compresseur), R8 V10 spyder, RS6 V10 bi turbo et d’une AUDI RS4 B7 V8. Sur ces RS4 V8, l’optimisation procure un gain de 20 à 25 CV et de 20 à 30 Nm. La re-programmation donne l’opportunité également de changer l’ouverture des soupapes d’échappements en mode sport et normal, de changer le limiteur de régime maximum quand le moteur est froid (diminution de 7000 tours/min vers un régime max de 5000tours/min), de retirer le limiteur de vitesse maximale ainsi que de retirer le limiteur d’ouverture des papillons des gaz en première, deuxième et troisième vitesse en dessous de 5000 tours/min (jusqu’à 50Nm de plus). 

 

Consulter ICI le catalogue de gains en puissance et couple selon le moteur concerné.

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